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                                                                                    《冷藏车发展》
一．
整体注入发泡金属蒙皮结构。首代冷藏车制作企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内出现的问题不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不劳等问题，保温效果不理想，漏热率（导2阶段热系数）偏高。

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二.整体注入发泡玻璃钢结构。在2代和3代冷藏车制作企业均有使用。这种产品在首代阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等问题。

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三.全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在2代和3代冷藏车制作企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率“三明治”结构（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。缺点是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。

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